фото: Причиной они называют большие проблемы дилерской сети.
Дилеры и эксперты заявляют об уходе из России нескольких китайских автомобильных брендов.
Как сообщает с их слов «Газета.Ru», решение принимается на фоне крайне низких продаж на местном рынке..
Крайне редко маркам удается продать хотя бы 200 машин на протяжении месяца. В итоге сильно страдают дилерские сети.
Низкая рентабельность сказалась на том, что последние практически развалились. Так, по итогам первого полугодия в России работают более 10 официальных брендов, каждому из которых за эти сроки удалось продать не более 1 200 машин.
СМИ выяснило, что автомобилей калининградской марки «Амберавто» с января по июнь было поставлено на учет всего 32 единицы. В прошлом году цифра была чуть выше — 42 машины.
Китайские автомобили DFSK были проданы за те же сроки в числе 398 штук, в прошлом году — 99.
По сведениям АИ «Автостат Инфо», за полгода россияне поставили на учет 765 легковушек от китайского FAW (под марками Bestune). В 2024-м их было 3,4 тыс. единиц.
Менее ста машин продала марка Forthing, а китайская Haima — всего 27 новых автомобилей, на две меньше, чем в прошлом 29. Еще один автобренд, MG, реализовал всего 167.
Нормальными продажами не могут похвастаться и компактные электромобили Ora, а также гибридные кроссоверы Wey концерна Great Wall Motor: менее 300 автомобилей Ora и 1,1 тыс. машин Wey.
Еще один «китаец» Livan за полгода продал россиянам 744 автомобиля, продажи упали с прошлого года — 1,7 тыс. машин.
Продукция «Автотора» Kaiyi продала 3,3 тыс. машин, в 2024-м — 3,7 тысячи.
По словам директора «Автомаркетолога» Татьяны Акимовой, вне рентабельности на рынке оказываются любые марки, если они не реализуют 200 авто каждый месяц.
Причина — в высоких расходах «на логистику, хранение, маркетинг, запуск сервисного подразделения, дилерскую инфраструктуру»,, считает она. Крайне слабую динамику на рынке показывают BAW с 40 проданными автомобилями за семь месяцев, HiPhi, Skywell, Yangwang, Lotus, Nio и Venucia (14 — 35 автомобилей с января).
Низкие продажи приводят к закрытию дилерских центров, говорят эксперты. Причем, инициаторами становятся сами дилеры. А это может привести к уходу марок с рынка.
Как пояснил замгендиректора АГ «Авилон» Ренат Тюктеев, есть две тенденции: китайские марки не инвестируют в местное производство и живут за счет продаж готовой продукции, их шансы удержаться в РФ более слабые. Вторая — дилеры почти перестали реагировать на давление марок по объемным продажам.
Индикатором низких продаж он назвал продажу 40 авто в месяц по цене менее 2,5 млн рублей.
В «Рольфе» считают, что успешной продажей являются не менее 70–80 автомобилей в месяц на один шоурум.
«Если продается 40–50 штук — это работа «в ноль», а если меньше — наступают убытки», — считают эксперты.
Там указали, что почти развалена дилерская сеть марки Kaiyi, собственники не хотят дополнительных инвестиций, а без них дилерам не выжить. В самой компании отрицают такое положение и говорят, что покидать российский рынок не собираются.
«Объем продаж марки достиг 1271 единиц по итогам июля 2025 года. В продаже также присутствуют модели, произведенные в 2025 году», — цитирует данные представителей «Газета.Ru».
Ранее ru.banganet.com писал, что в России начинается кризис, и первым пострадал автопром.